Las condiciones extremas impuestas por el Ministerio de Obras Públicas (MOPC), que deberán cumplir las constructoras para competir por la obra del puente Asunción-Chaco’i, en especial referente al plazo perentorio para la presentación de las ofertas, despierta sospechas que la obra podría estar direccionada.
La construcción de los 277 km de la bioceánica Carmelo Peralta-Loma Plata podría costar US$ 2,7 millones el km. En la Provincia del Chaco, Argentina, dos tramos de la ruta N° 7 costaron US$ 931.032 y US$ 773.690 el km, respectivamente. MOPC defiende la obra y su precio, alegando que el riesgo tiene el privado.
El proyecto del tren de cercanía no sería rentable para un privado. Otra opción sería adoptar un sistema gradual rentable como el trolebús que demandaría una inversión inicial US$ 40 millones y podría concluir en 6 meses, luego adoptar finalmente un sistema ferroviario en la medida que la demanda de pasajero lo justifique.
En fecha 11 de abril del 2007, el entonces ministro de Obras Públicas Ing. Pánfilo Benítez declaró ante los medios que el costo de las rutas asfaltadas oscilaba entre 500.000 a 600.000 dólares el km. (ABC Color 10/04/07, Economía pág. 21). Se entiende que se refería al costo “inicial” o contractual. Pero si durante la construcción agregamos trabajos adicionales por modificación del proyecto después de la adjudicación, la incidencia de los mayores costos por incumplimientos de plazos, el costo del proyecto ejecutivo y la fiscalización, es de esperar que el precio final resultante supere con creces dicho valor. Ejemplos icónicos serían Ruta 9 (Transchaco) y Concepción-Pozo Colorado. Sumando las reparaciones durante más de tres décadas y la repavimentación próxima a licitarse, el costo de estas podría superar los US$ 1.200.000/km.
A mediados de la década del 80 comenzó la construcción de los primeros 18 km de la ruta Concepción-Pozo Colorado. Desde entonces, el 80% del tramo permanece intransitable pese a que se sucedieron 17 ministros de Obras Públicas. Hoy una vez más anuncian licitación para la reconstrucción total.
Existen caminos de pedregullos de todo tipo según el material empleado. Puede ser ripio (canto rodado), piedra triturada, material de destape de cantera o suelos calcáreo con toscas. Por lo general debemos partir de la base que la ruta a mejorar se encuentren en estado aceptable. De todas las opciones, en nuestro país los caminos de todo tiempo, empedrados bien construidos, son la mejor solución. Como ventaja podemos citar su costo que dependiendo de las obras básicas pueden variar entre US$ 300.000 a 500.000 el km. Además su ejecución al ser artesanal demanda mucha mano de obra.