7 de agosto de 2025
El sector privado paraguayo aguarda que una mesa técnica defina próximamente, de forma conjunta, el futuro del “peaje transitorio” que Argentina cobra a las embarcaciones que navegan por la hidrovía Paraguay-Paraná, en el tramo bajo su jurisdicción. La incertidumbre es perjudicial, advierte el gremio Cafym, que insta a una pronta resolución.
Con la Ruta Bioceánica y el fortalecimiento de las conexiones regionales, Paraguay se posiciona como actor estratégico en la cadena global de comercio. El país transporta 23 millones de toneladas, con 343 remolcadores y 100 barcos portacontenedores. Con 3.445 embarcaciones se ha posicionado como la tercera flota mundial de barcazas.
BUENOS AIRES. Principales agroexportadores argentinos presionan al Gobierno de Javier Milei para revolver cuanto antes la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay en la vía troncal perteneciente a la Argentina.
El titular de la Administración Nacional de Navegación y Puertos dijo que la fusión de los entes argentinos encargados de administrar la hidrovía Paraguay-Paraná no afectaría directamente a Paraguay, aunque sí podría haber cambios en el precio del peaje luego de que Argentina llame a licitación para concesionar la vía fluvial.
BUENOS AIRS. El Gobierno de Argentina modificó el organismo que tiene la concesión de la hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay, clave para la salida de buques de carga de varios países hacia el Atlántico, al unificar dos entes en la llamada Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn).
El diario estadounidense “The Washington Post” compartió una investigación realizada sobre la hidrovía Paraguay-Paraná, un tramo fluvial al que consideran como la “superautopista de cocaína”. A lo largo de su publicación comparten variados datos sobre el narcotráfico en la región e incluso mencionan el cese de cooperación con la Administración para el Control de Drogas (DEA) y la Secretaría Nacional Antidrogas (Senad).