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En sesión extraordinaria de la Comisión Permanente, el viceministro de Administración Financiera, Marco Elizeche, ante la ausencia de la ministra Claudia Centurión, indicó que no se tiene indicaciones del gobierno de bajar el costo del peaje. Agregó que se está evaluando los reclamos ciudadanos, peaje por peaje, pero que no hay intención de reducir el costo de los peajes.
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“No solo el rubro de inversión es derivado en el mantenimiento, también otros recursos se destinan en reparación vial. Tenemos 17 distritos distribuidos en todo el departamento y esos distritos tienen más de mil funcionarios que tienen gastos rígidos y gastos de capital. Gastos en salario, mantenimiento de maquinarias, limpieza de las plantas de asfalto, combustible”, dijo el viceministro Elizeche para justificar el aumento del costo del peaje.
Sobre el cuestionamiento de varios legisladores, a que se destina menos del 10 % de lo recaudado en reparación vial, el viceministro indicó que esa estructura no es del gobierno de Santiago Peña, sino que tiene una vigencia de hace 15 años.
“Esta estructura viene de hace 15 años, no solo de este gobierno. No es atribución del Ministerio de Obras Públicas, el Ministerio de Economía debe hacer una reingeniería de la distribución del presupuesto destinado a la institución”, dijo el viceministro Elizeche.
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Suba de peaje fue gradual, asegura
Sobre el reclamo de la suba excesiva del costo de los peajes el viceministro Elizeche indicó que eso no es real, pues que los costos fueron subiendo de manera gradual y que la suba no fue en todos los puestos de peajes sino solo en las zonas donde se utilizan más las rutas.
“Suba del peaje en el 2014 fue la última, fue un ajuste generalizado, que subió a G.5.000 para los vehículos livianos y G. 20.000 para los de carga en los 16 puestos. Salvo en los últimos años que se hizo de manera gradual. En diez peajes aún se mantienen el mismo costo de hace 10 años. Solo en las zonas de mayor uso de mantenimiento se hace el ajuste, en medida que se incrementa los servicios”, puntualizó el funcionario.
Agregó que también se debe evaluar el costo de las variables, como el aumento del costo de la materia prima, del asfalto, del combustible y el salario.
Explicó que se deben mantener 13 mil kilómetros de ruta asfaltada, 65 mil kilómetros de ruta no pavimentada, más el mantenimiento de puentes algunos de madera.
Monitoreo de lo recaudado
El diputado Rubén Rubin (Independiente) indicó que le llegó la información que no hay monitoreo las 24 horas en los puestos de peaje porque se apaga para evitar el control total de lo recaudado. Es decir, se roba parte de la recaudación del peaje.
Al respecto, el viceministro indicó que solo nueve puestos de peaje cuentan con un monitoreo de las recaudaciones de los 16 puestos, por lo cual no se tiene un control total sobre el dinero que ingresa en concepto de peajes.
“Solo nueve de los 16 puestos tenemos cámaras y sistema de monitoreo en tiempo real. Los demás siguen como caja comunes y no se tiene un control plenamente, pero estamos haciendo todo para minimizar la posibilidad de alguna fuga que se pueda tener”, dijo el viceministro.
Agregó que se tiene la interoperatividad entre nueve puestos de peajes y que se están haciendo todos los ajustes respectivos para que todas las cámaras puedan funcionar y dar mayor control.
Sobre el punto, el senador José Oviedo (YoCreo) cuestionó que antes de aumentar el control de lo que ya se recauda, solo se piense en aumentar el costo del peaje, que afecta directamente al ciudadano.
“Antes de plantear un aumento del costo del peaje se debería plantear colocar cámaras, monitorear y cuidar lo que ya se recauda”, dijo el senador José Oviedo.