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Luego de una corta suspensión, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) reactivó el 1 de julio pasado la licitación del Puente Bioceánico, con un precio de referencia de G. 540.160 millones (US$ 80,5 millones al cambio actual). Sin embargo, seis días después el presupuesto se infló a G. 671.497 millones (US$ 99,5 millones).
Este incremento del 25%, que representa G. 131.337 millones (US$ 19,5 millones), fue autorizado en la adenda N° 6, con fecha del 6 de julio, firmada por Josefina Romero, Jefa de Gabinete del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y Lincy Lucena Vera la Directora de Unidad Operativa de Contrataciones.
Llamativamente, este incremento del presupuesto de la obra se aprobó sin la aprobación del Consejo de Itaipú, porque apuraron la apertura de ofertas del llamado para el 16 de julio, es decir, solo otorgaron un plazo de 16 días a las empresas interesadas en presentar sus ofertas.
Fuentes del sector de la construcción informaron que el llamado se habría direccionado por el corto plazo que dieron a los interesados en participar, pese a que incluso modificaron el precio inicial previsto.
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Solo dos oferentes participaron
Lo concreto es que el MOPC recibió la propuesta de solo dos firmas interesadas el pasado 16 de julio: El Consorcio Binacional PY – BRA, compuesto por las empresas Tecnoedill Constructora SA, Cidade LTDA y Paulitec Construções (representado por Rolando Ríos Tomboly), con una oferta de G. 616.836 millones; y el Consorcio Puente Bioceánico, integrado por las firmas Ocho A SA y la Constructora Queiroz Galvão SA (Luis Pettengil), que cotizó en G. 637.862 millones.
Fuentes del ministerio incluso señalaron que “el candidato a ganar” incluso preparó la adenda con la cual se modificó el precio. Sugestivamente, los oferentes propusieron precios que están muy cerca del costo que aumentó el MOPC.
Nadie quiere explicar y hablan de suba del acero
Se intentó consultar sobre estas modificaciones con el nuevo director de la Unidad Ejecutora de Proyectos (UEP), Fabio Riveros, y con el ingeniero Félix Zelaya, asesor técnico del ministro Arnoldo Wiens, pero no se tuvo respuestas. Si bien Zelaya atendió a un equipo de este diario, dijo que Riveros debía autorizar las declaraciones oficiales al respecto.
También se consultó sobre este tema a través de la Dirección de Comunicaciones, donde se limitaron a decir que “el aumento se debe al incremento del precio del acero en el mercado internacional” y que lo que se hizo es “equiparar con el precio actual”.
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Evaden al Congreso
En teoría, la Municipalidad de Carmelo Peralta es la que se encargó de licitar las obras del puente que unirá la mencionada localidad paraguaya con la ciudad brasileña Puerto Murtinho. Pero en realidad, esto se trata de una maniobra para evadir al Congreso. Es que este plan es financiado con recursos de Itaipú, que no pueden ser transferidos al MOPC sin una ley aprobada en el Congreso y la solución que encontraron es que la Comuna beneficiada licite la obra, pues la misma puede recibir fondos de la Binacional sin una ley de por medio.
El paso se conectará con la “ruta bioceánica”, que también avanza
El puente biocénico se unirá con la anhelada carretera de 277 km que unirá a Carmelo Peralta (departamento de Alto Paraguay) con Loma Plata (departamento de Boquerón), al que también se denomina “ruta bioceánica”, porque conectará a Paraguay con Argentina y Chile para llegar a los puertos del pacífico y con Brasil Brasil, que tiene varios Puertos sobre el atlántico. Esta vía registra un gran avance y esperan culminarlo el próximo año.
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Respecto al puente, tendrá 630 metros sobre el canal principal del río Paraguay y a esto hay que sumar los laterales en ambos lados (305 m y 365 m) por lo que la estructura –incluyendo el puente atirantado– tendrá una extensión total de 1.300 metros. Esto según el diseño elaborado por el Consorcio Prointec (Intec SA, Prosul Ltda., e Innovación y Excelencia SA), adjudicado para el estudio de factibilidad técnica, económica y socioambiental, diseño final de ingeniería, catastro, fiscalización de la obra.
En el documento se indica la trazabilidad de la ubicación sugerida, así como la definición geométrica que incluye el puente atirantado y laterales, así como el ancho del canal principal que será de 195 metros, más el gálibo vertical, es decir, la altura por sobre el nivel del río, que tendrá 29 metros.