El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó recientemente que ya están en marcha los trabajos iniciales para la construcción de la primera ruta con pavimento de hormigón, en el tramo Pozo Colorado–Concepción de la Ruta PY05. Esta infraestructura vial, ubicada en el norte del país, abarca más de 90 kilómetros.
La obra correspondiente al Lote A fue adjudicada al Consorcio Avanza Chaco (integrado por Tecnoedil S.A. Constructora, Ocho S.A. y Construpar S.A.), representado por Paul Sarubbi, Juan Carlos Pettengill y Guillermo Mas, por un monto de G. 327.332 millones. Por su parte, Ecomipa S.A., representada por Edgardo Wasmosy, estará a cargo del Lote B, con una inversión de G. 283.863 millones.
De esta forma, ambos lotes adjudicados suman un total de G. 611.195 millones, equivalentes a unos US$ 80,4 millones. Esto significa que esta primera carretera de 90 km tendrá un costo aproximado de US$ 893.555 por kilómetro.
La iniciativa, financiada por el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), se divide en dos lotes estratégicos: el Lote A, de 53,3 km, y el Lote B, de 36,2 km, totalizando 90,2 kilómetros de rehabilitación. Cada lote tiene un plazo de ejecución de 20 meses.
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¿Hay cemento suficiente en el mercado?
Recientemente, constructores han manifestado su preocupación ante una posible escasez de cemento, debido principalmente a la baja producción de la Industria Nacional del Cemento (INC). Esta situación podría agravarse con el aumento de la demanda derivado de la construcción de rutas con pavimento de hormigón.
Desde la Cámara Paraguaya de la Construcción (Capaco), su titular, José Luis Heisecke, expresó que esperan no enfrentar faltantes del insumo clave. Si bien considera que la primera obra no tendrá inconvenientes, advirtió que, con la ejecución de más proyectos similares, se pondrá a prueba la capacidad de producción nacional.
“Habrá que ver, cuando se sumen más obras, cómo responde la capacidad instalada de abastecimiento de cemento. El tiempo nos dirá si da abasto o no. Como siempre menciono, la INC tiene un rol muy importante. Queremos que esté operativa y funcionando”, sostuvo Heisecke.
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El representante gremial también destacó que, después de mucho tiempo, se está priorizando el uso de un producto fabricado en el país, lo que reduce la dependencia del asfalto importado, cuyos costos son cada vez más elevados.
Agregó que, aunque el pavimento rígido (de cemento) es más costoso que el pavimento asfáltico, su vida útil es considerablemente mayor.
Un proyecto que se reinicia tras un intento fallido
Este nuevo proyecto de carretera de hormigón avanza luego del fracaso de una iniciativa anterior, que contemplaba la reconstrucción de 146,42 kilómetros de la misma vía. Ese plan había sido adjudicado a tres consorcios distintos, divididos en tres lotes, por un total de G. 541.128 millones. Sin embargo, solo uno de los lotes —el Lote 1, de unos 50 km— fue finalizado.
Los otros dos (Lotes 2 y 3) quedaron inconclusos y actualmente se encuentran en estado crítico. La actual administración, encabezada por la ministra Claudia Centurión, resolvió rescindir los contratos correspondientes a estos dos lotes. No obstante, las empresas adjudicatarias presentaron recursos ante el Tribunal de Cuentas.