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“He recibido el reglamento regional de CODASUR y luego de leerlo, las modificaciones son mínimas, seguramente hay algunas que no vayamos a implementar y algunas a las que le vamos a dar un poco de estabilidad todavía dentro de nuestro reglamento y hay otras que como son convenientes y son medio aclaratorias a ciertas situaciones que han pasado en el mundial las vamos a implementar...
…Nosotros por ejemplo, hace unos años ya habíamos decretado que en una carrera solamente el piloto podía manejar dentro de los tramos y el copiloto solamente en caso excepcional autorizado por los comisarios o sólo en los enlaces. Después nosotros levantamos eso porque no era un requerimiento de FIA y volvimos a lo que era el reglamento FIA y ahora resulta que casi 4 años de que nosotros lo hayamos hecho, FIA incluye ese requisito de que solamente el que está inscripto como piloto puede manejar dentro de las pruebas especiales. Y otra similar como el del alcotest, que nosotros ya lo empezamos a hacer casi 7 años antes que la FIA. El rally acá tiene muchos participantes, tenemos mucha experiencia, tenemos muchas carreras y aprendemos cosas”, enfatizó Peroni.
Respecto a la entrada en vigencia y su obligatoriedad, con relación al uso de los tanques de combustible y volantes extraíbles homologados, señalo: “Lo de los tanques homologados es una exigencia FIA, que en la medida que los países lo puedan implementar, por una cuestión de la seguridad, se debería implementar y hace años que ya estamos programando implementarlo, como bien dice el presidente Villate del CPV, con la seguridad no se negocia y yo siempre le agrego, ni adentro ni afuera del auto, ni con el publico ni con los pilotos, entendiendo las dificultades económicas, pero ese es un reglamento que se quiere implementar hace casi 4 años y que por diversas cuestiones y la pandemia se viene postergando y creo que es necesario hacerlo porque hay pilotos que han invertido en sus tanques y hasta incluso están llegando a su fecha de vencimiento...
… En cuanto al volante extraíble, que no es un requerimiento FIA en los de tracción sencilla, lo es a nivel nacional porque tenemos una limitada capacidad de asistencia de rescate y médicos, a pesar de que lo hemos incrementado, es muy difícil incluso en la F2 poder sacar a un piloto en caso de necesidad en una emergencia y facilita realmente mucho el hacerlo con el volante extraíble... no es una inversión muy grande pero si ayuda a la seguridad del piloto y toda la organización de poder extraer a un piloto que está lastimado antes de que pueda llegar la ambulancia, ya sea porque el auto está en una muy mala posición o en una situación arriesgada”, señaló el dirigente.
Finalmente, sobre el campeonato sudamericano de rally y otras novedades a nivel mundial, expresó: “Siempre fue una materia pendiente, lo de CODASUR, tener una participación más fluida de los pilotos y de los diferentes países. Creo que eso en alguna medida se va a estar normalizando, hay una serie de incentivos como que FIA ya sacó un clasificador internacional de pilotos y copilotos, que se va a ser público de acá a muy poco, donde no importa que corras en un R1 o en un WRC, si sos piloto o copiloto, las ADN vamos a tener que pasar y cargar esa información a una web y habrá incluso un ranking de pilotos y copilotos a nivel mundial...
…También la FIA tiene un acuerdo firmado con Hyundai, que no se pudo hacer uso en el 2021, en el cual por ejemplo el campeón sudamericano tendría la posibilidad de hacer un test con los campeones de los otros regionales, sacando Europa, estamos hablando del Regional de Medio Oriente, África y Asia, para que Hyundai elija un piloto a quien le darán la posibilidad de participar en la WRC2 o WRC3″.
Serán pocos los cambios que se darán en cuanto a los reglamentos, lo que sí es cierto, es que habrán incentivos para los pilotos y copilotos, que serán acompañados de alguna forma a través de la autoridad deportiva nacional y con los que se pretenderá dar mayor trascendencia a los competidores de aquí a futuro.